Sociedad

Los fiscales alemanes acusan a un ex jefe de Audi de fraude en el ‘dieselgate’

Los fiscales alemanes dijeron el miércoles (31 de julio) que habían acusado al ex director general de Audi, Rupert Stadler, de fraude por el papel de la filial de Volkswagen en el escándalo de la estafa de las emisiones de «dieselgate».

«El profesor Rupert Stadler y otros tres acusados… están acusados de fraude, falsificación de certificados y publicidad ilegal», dijeron los fiscales de Munich.

Las cargas están vinculadas a más de 430.000 VW, Audi y Porsche equipados con «dispositivos de desactivación» para engañar a las pruebas de emisiones de los reguladores.

Este software, aplicado a los vehículos diesel, permite a los vehículos detectar cuándo se están probando en el laboratorio y reducir las emisiones nocivas muy por debajo de los niveles reales liberados en la carretera.

El Sr. Stadler se enteró «a más tardar en septiembre de 2015», cuando Volkswagen admitió haber vendido 11 millones de vehículos que hacían trampas en todo el mundo tras una investigación estadounidense.

Pero a partir de ese momento, el Sr. Stadler continuó vendiendo a sabiendas vehículos afectados de Audi, especialmente en Europa y los Estados Unidos, dicen los fiscales.

Los coches de Porsche y VW equipados con motores engañosos de la filial de gama alta también siguieron saliendo de los concesionarios.

Los gastos corresponden a las ventas de 250.712 coches Audi, 71.577 Volkswagen y 112.131 Porsches.

El extenso grupo de 12 marcas Volkswagen se ha visto afectado hasta ahora con más de 30.000 millones de euros (45.840 millones de dólares) de costes relacionados con el dieselgate, gran parte de los cuales se destinan a multas, recompras y pagos de compensaciones en los Estados Unidos.

El escándalo ha sacudido a la industria automovilística alemana, ya que otros fabricantes de automóviles como el fabricante de Mercedes-Benz Daimler se han visto acusados de hacer trampas similares.

VW está haciendo un cambio masivo a los vehículos eléctricos en parte como respuesta, mientras que la política alemana estuvo durante gran parte de 2018 consumida por el debate sobre si y cómo prohibir los vehículos diesel más contaminantes en los centros de las ciudades.

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